[汽車之家 新聞]  有人說，2018年是豪華品牌集中下沉的一年，當然，這里的“下沉”并非沉淪之意，而是指眾多豪華品牌旗下產品的定位都在向下拓展。如今第三季度已經走進尾聲，回顧今年的上市車型，我們可以輕松找到好幾款新晉的豪華品牌緊湊型SUV、甚至是小型SUV，例如寶馬X2(參數|詢價)、謳歌CDX混動版、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40，乃至尚未上市的雷克薩斯UX及奧迪Q2L等。而隨著這些面向年輕人群產品的相繼布局到位，豪華品牌入門SUV的細分市場也將迎來嶄新的格局。

　　多年來，豪華品牌緊湊型SUV其實長期處于被德系BBA三強“霸占”的情況之中。畢竟像寶馬X1、奧迪Q3這些車型的早早布局，已經為口碑和市場占有率打下了牢牢的基礎。如今，2009年誕生的寶馬X1已經在2016年完成了換代；2011年誕生的奧迪Q3，其第二代產品也已在海外亮相；2014年誕生的奔馳GLA雖然來得稍晚，但市場表現也相當不俗。所以對于其它豪華品牌來說，從這塊尚未開墾完全的土地上分一塊田可謂是當務之急。也正是因此，在剛剛過去四分之三的2018年，多個豪華品牌紛紛發力入門SUV市場，推出了多款重磅車型，下面我們就來一起回顧一下。

● 凱迪拉克XT4
“塊大量足”

　　凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4已經于2018年8月29日在華正式上市，這款車全系搭載2.0T動力，指導價格區間為25.97-39.97萬元。這款車型的引入進度，可以用一個“快”字來總結，因為它國產化的速度十分驚人：3月紐約車展全球首發，5月國產版車型申報圖曝光，8月內完成亮相和上市，前后僅僅用了5個月的時間。

　　XT4延續了凱迪拉克旗下其它車型的部分特點，鉆石切割外觀自不必多說，全系標配2.0T+9AT動力則是更大的亮點，帶有閉缸技術的新2.0T發動機最大功率241馬力，搭配9AT變速箱，即便是入門版，其參數和硬件規格也要高于Q3/X1/GLA的頂配車型。其次從尺寸來看，XT4的長寬高全面領先三位德系對手，軸距也僅比經過加長的國產X1短了1mm，可以說是“塊大量足”了。

　　作為一輛凱迪拉克，XT4身上仍然散發著濃郁的美式豪華氣息，無論是動力系統+底盤、配置，亦或是設計及用料層面，XT4都有著充足的實力與對手對抗。截止發稿時，XT4仍然位列汽車之家北京地區緊湊型SUV關注度排行榜第一名，車型熱度也是可見一斑的。在2018年上半年豪華品牌銷量排行榜上，凱迪拉克以11.23萬輛的成績位列第四，僅次于BBA三強。隨著緊湊型SUV XT4對產品線空缺的進一步填補，下半年，凱迪拉克的市場表現想必也將擁有進一步的突破。

● 捷豹E-PACE
走紳士路線的帕丁頓熊

　　同樣是在2018年8月29日，來自捷豹的首款緊湊型SUV E-PACE也迎來了上市，搭載高/低功率版2.0T發動機的6款車型售價區間為28.88-39.58萬元。

　　在很多人心中，捷豹是個英倫范兒十足的品牌，旗下車型無論是定位跑車的F-TYPE還是定位豪華行政轎車的XFL、XJL，都有著十足的紳士風范和氣質。相比之下，E-PACE這款緊湊型SUV看上去則會顯得非常圓潤可愛。在當下多元化的市場當中，能夠以一脈相承的設計語言來駕馭不同車型應有的氣質，對于各個汽車品牌來說都應該是必備的技能，相比之下，豪華品牌因為有著更加高端的定位和更加固定的品牌調性，因此做到這一點也是更難的。作為一款偏年輕化且偏女性化的入門SUV產品，E-PACE顯然是走上了與捷豹現有產品不同的風格路線，它也是設計語言靈活化的一個很好的范本。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，在同級別中寬、高較有優勢。不過，雖然車身尺寸在同級中不算大，但E-PACE的內部乘坐及儲物空間還是比較充足的。與此同時作為一輛捷豹，E-PACE的內飾采用了與F-PACE相似的設計風格，豪華感雖然通過用料進行了營造，但整體設計難免還是略顯老成了一些。

　　動力上，捷豹E-PACE與XT4一樣，全系配備2.0T發動機，按照調校不同提供200馬力和250馬力兩個版本，且同樣標配9速手自一體變速箱。硬件上，E-PACE與XT4還是有著一定的相似度的，它們看起來也都要比1.4T-1.6T動力的BBA三強的同級別入門車型更“實在”。當然，同樣價格下更好的硬件和配置水平并不完全等于更優的產品力和更高的性價比，品牌力和口碑也是讓消費者愿意掏腰包付錢的重要因素。相比之下，凱迪拉克和捷豹的品牌形象相比一線品牌其實還都有一些不足，對這兩個品牌來說，后期市場優惠相信也是潛在客戶們心中相當期待的一大核心購車因素。

● 謳歌CDX SPORT HYBRID
日系混動大法好！

　　謳歌CDX其實早在2016年就被推向了市場，這款中國特供車型是廣汽謳歌成立后推出的首款產品，也是首個采用謳歌全新設計語言和新1.5T+8DCT動力總成的量產車型。上市兩年后，謳歌CDX的銷售成績不算優異，進入到2018年后銷售情況已現疲態。較低的品牌認知度無疑是這款車所面臨的最大障礙。

　　不過在2018年4月北京車展上，廣汽謳歌還是帶來了更具競爭力的謳歌CDX SPORT HYBRID（混動版）車型。CDX混動版搭載了本田目前最先進i-MMD混合動力系統。經過汽車之家測試，這套綜合最大功率215馬力的混動系統可使CDX混動版在8.14秒的時間內“破百”，險勝8.34秒“破百”的兩驅CDX 1.5T車型。而在動力水平相近的基礎上，CDX混動版的官方綜合油耗僅為5L/100km。更低的油耗，配上更加豐富的主動安全配置，CDX混動版相比燃油版擁有更強的產品力，但售價也水漲船高，達到了29.98-35.28萬元。

　　編輯認為，這樣相對高昂的價格可能不太容易能讓CDX混動版有一個好的出路，畢竟搭載同樣動力總成、級別更高且尺寸更大的本田CR-V銳·混動車型，起售價僅是21.98萬元，頂配車型也比CDX低了9萬多元，且配置還具有一定優勢。所以，CDX混動版的性價比可以說不算太高，而它的品牌力也還無法支撐這樣的溢價水平。

● 雷克薩斯UX
不止是精裝修版C-HR

　　和凱迪拉克XT4類似，雷克薩斯UX在華亮相的進度也是比較快的，繼3月在日內瓦進行全球首發5個多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進行了亞洲首發。而作為TNGA架構GA-C平臺的車型，雷克薩斯UX在底盤基礎上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯系，其中入門的UX 200車型也與C-HR共享了那臺Dynamic Force 2.0升自然吸氣發動機。

　　雖然與C-HR共享基礎，但身為豪華品牌車型的雷克薩斯UX在外觀和內飾上都有著非常明顯的升級，濃郁的雷克薩斯家族化設計風格令其看上去既前衛又不失穩重感。新車的內飾也充滿了家族化元素，例如飄逸的儀表臺線條、液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、TouchPad手寫板等元素我們都十分熟悉。豐富的主動安全配置也是雷克薩斯近年來著重配備的項目，此前上市的全新ES便配備了豐富的主動安全配置，而UX也不例外，可識別車輛/行人/騎行者等交通參與者的自動緊急剎車系統、車道輔助、自適應巡航、遠光輔助、道路標志識別、倒車碰撞預警等都有所配備。

　　動力系統也是UX的亮點所在，UX 200車型與C-HR共享最新的Dynamic Force系列2.0L發動機，最大功率170馬力，匹配可模擬10速的CVT變速箱；UX 260h則搭載同為Dynamic Force系列2.0L發動機與雙電機組成的2.0L混動系統，綜合最大功率178馬力，且提供帶有后橋驅動電機的E-Four四驅版車型。

　　您可以把UX理解為一臺“精裝修版”的C-HR，但二者的區別也是十分明顯的，豪華品牌的內外設計、內裝質感、行駛品質，以及更加先進的混動系統，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對于年輕消費者來說，目前30萬元區間內的ES 200尺寸太大且偏向商務化，而上了年紀的CT200h尺寸較小且產品力已顯疲態，UX的出現，正好滿足了年輕人群對于時尚和精致車型的理解與需求。據悉，新車將會在2019年初上市，希望屆時雷克薩斯能夠給出一個令人滿意的價格。

● 沃爾沃XC40
價格昂貴的進口版只為給國產車型鋪路？

　　今年還有一款全新的進口SUV車型是我們不能忽略的，沃爾沃XC40。不過它的價格可算不上親民，搭載2.0T T4/T5動力的進口XC40指導售價區間高達32.18-41.18萬元！

　　售價的公布一時間也曾引發了廣泛的爭議和討論，畢竟XC40的售價甚至已經可以買到優惠后的國產XC60 T5車型了。當然，也有不少網友能夠看清進口XC40高昂售價背后的用意：進口版本其實圖的不是銷量數字，它的引入只是為了能夠給2019年上市的國產版車型做個預告、埋個伏筆，真正走量、能夠談得上性價比的還得是未來的國產版本。喜歡XC40但無奈預算不夠？那您不妨去看看同為CMA平臺誕生、搭載T4動力的領克01吧！

● 寶馬X2
與MINI COUNTRYMAN“同室操戈”

　　今年，寶馬推出了進口寶馬X2車型。作為一款個性十足的跨界SUV，寶馬X2不是一款能夠“走量”的產品，小眾、獨特和運動感是它的標簽。新車沿用了寶馬現有的1.5T/2.0T發動機，但傳動系統換裝了全新的7速雙離合變速箱（頂配四驅車型保留8AT），售價區間為28.98-37.98萬元。編輯認為，如果您購車時更看重實用性和性價比，那么X2不會是一個好的選擇，您不妨看看大空間、高優惠的國產寶馬X1。

　　而作為UKL平臺的產物，寶馬X2與在售的MINI COUNTRYMAN有著千絲萬縷的聯系，同為小眾風格進口車，擁有相近的產品定位和價位區間、相同發動機和底盤基礎甚至分毫不差的軸距。高度的相似性，使得二者多多少少會有一些“同室操戈”的意味。綜合來看，這兩款車都不是也不會成為同級別的熱門車款，而選擇它們的消費者在掏錢時也不用拿出太多的理性，喜歡就好。

● 奧迪全新Q3/Q2L
入門SUV領域的拓展與鞏固

　　奧迪在緊湊型SUV及以下的細分市場中更有發言權，因為它不僅早早推出了初代Q3，更是在今年引入了定位更低的奧迪Q2L車型。此前，奧迪Q2L已經在2018成都車展開啟預售，搭載1.4T高/低功率機型，預售價格區間為22.68-28.18萬元。從尺寸來看，Q2L既可以看作是一款越級小型SUV，也可以被當作是準入門緊湊型SUV，而官方給它的定位也正是這種“上下通吃”的角色。當然在價格上，這款車相比上文中提到的豪華緊湊型SUV要更具優勢。對于青睞豪華品牌SUV的品質感和檔次感，而預算又相對有限的年輕消費者來說，Q2L可以成為一個不錯的選擇。

　　完成了入門SUV市場的“向下拓展”后，原有的“主力戰車”也需要鞏固。這不，全新一代Q3不久前剛在海外發布，國產版車型的諜照就已經流出了。有與全新A1及Q8車型相同的最新一代設計風格加持，全新Q3可以說非常具有吸引力，科幻的八邊形鍍鉻前格柵和棱角分明的前大燈組帶來了更強的力量感，一經發布，便令它俘獲了不少網友的喜愛。

　　更厲害的是，全新Q3還采用了與Q8相似的座艙風格，提供10.25英寸全液晶儀表盤、層次感十足的新樣式中控臺、10.1英寸中控觸屏，以及最新一代MMI互聯系統等科技性配置，這些都將成為未來支撐全新Q3產品力的亮點。隨著后續Q2L、新一代Q3的逐步上市，奧迪在入門SUV領域的戰斗力也將大幅增強。

● 總結

　　2017年，主流的國產豪華品牌緊湊型SUV僅包括奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA及謳歌CDX四款車型，它們的當年銷量分別為8.50萬輛、9.13萬輛、7.12萬輛和1.41萬輛，合計約26.16萬輛。上文中，我們盤點了諸多已經或即將在年內上市的同級別新車型，它們的入市，無疑將會把這塊一度“只屬于BBA”的細分市場的份額進行進一步瓜分。而隨著品牌可選范圍的擴大，豪華緊湊型SUV也將不再被德系BBA所“把控”，更多美系、英系、日系品牌車型都成為了緊湊型SUV潛在用戶的候選。

　　汽車消費正在走向低齡化，年輕人更加前衛的消費觀念也使得曾幾何時高高在上的豪華品牌開始逐漸重視起了入門級別車型中隱藏的大市場，豪華品牌相比過往也更加開放。2018年，在德系BBA三強持續熱銷的同時，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯也在持續加碼，可以預見的是，如果說從初代X1在華上市的2012年開始至2017年是豪華品牌緊湊型SUV的平穩期，那么2018年這塊市場則將迎來震蕩。更多候選車型的出現將帶來更激烈的市場競爭，由此也將帶來更大、更普遍的市場優惠，而對消費者來說，這無疑是“雙重受益”。（文/汽車之家 刁昊）