主題: [轉貼]解析適時四驅SUV

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發表于：2010/10/28 16:25:41
來自：中國河南平頂山

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相比乘坐舒適的轎車，我身邊的大多數男性還是對個頭龐大的SUV更感興趣——硬朗厚實的“身軀”，駕駛時高人一等的坐姿，還有轎車無法比擬的功能性，都讓SUV幾乎成為了車壇“純爺們”、“硬漢子”的代稱。

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    不過漢蘭達的“爬坡門”事件也讓不少消費者意識到，不是說外表夠唬人，它就能有良好的越野通過性。對于一輛SUV的通過性能來說，好的車身結構、四驅系統，甚至于是輪胎，都是必不可少的組成部分。
    所以今天我們就來重點介紹一下SUV的四驅系統。這個話題比較大，恐怕一次很難說得清楚，我們就先來說說如今城市SUV中比較常見的適時四驅系統。
何為適時四驅
    適時四驅系統的出現，要晚于分時四驅與全時四驅系統，它的名字，就是為了區分于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅系統，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
    適時四驅系統之所以能夠迅速取代之前的兩個四驅系統，成為時下的主流，就不能不說一下全時四驅與分時四驅的缺陷：

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全時四驅的中央差速器的作用就是完成消除前后軸轉速差的工作，使得車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性較差；而且結構過于復雜，對于很多轎車平臺而言，改造得能夠承載它實在是難度太大了。

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分時四驅可以靠操作分動器來實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點同樣明顯：沒有中央差速器，不能在鋪裝路面上使用四驅系統，否則在彎道上不能順利轉彎；而且要手動切換兩驅/四驅模式，還必須要停車時操作，而且有的車型機械機構復雜，還不止是一個步驟——要知道在一些緊急情況下，調整的時間長短快慢，往往決定了車內乘客的人身安全。
相比之下，適時四驅的優勢就明顯多了：適時四驅的結構要比全時四驅簡單得多，這樣可以有效的降低成本，而且也有利于降低整車重量。它自身的特殊結構決定了其更適合于采用前置橫向發動機前驅平臺的車型配備，所以采用這種四驅系統的SUV，很多是源于轎車平臺，甚至大多數四驅轎車也偏好這種選擇。

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目前全球采用適時四驅技術的車型大致有兩大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驅為代表的歐系車，如大眾的途觀、高爾夫R36，奧迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德國的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支則是以日本JECKT公司提供的四驅為代表的日系車，像豐田的RAV4和漢蘭達等等。

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適時四驅的優勢
適時四驅是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
這樣的好處顯而易見：在鋪裝路面上時可以節省油耗；在面對一些復雜路況時，也能具備一定的脫困性；而且在兩驅、四驅模式切換時，不需要駕駛員花時間操控，電腦可以很快的自行判定切換，反應速度要比分時四驅快一些。
常見的適時四驅

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